香港鐵路運輸-空中纜車-山頂纜車 (ts01440) 最後更新: 2017-01-10 12:50
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山頂纜車香港最早運作的機動公共運輸工具亞洲第一條纜索鐵路,於1888年5月30日起運作至今,來往香港島中環花園道太平山爐峰峽

山頂纜車
VictoriaPeakTram.jpg
概覽
營運地區 香港
服務類型 纜索鐵路
車站總數 6
技術數據
長度 1.4公里
最高速度 22 km/h
軌道標準 1520毫米(寬軌
營運資訊
營運時期 1888年5月30日至今
搭客量 每日約10,700人次
營運單位 山頂纜車有限公司
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系統運作[編輯]

山頂纜車的路軌全長1.4公里,坡度為4至27度,海拔為28米至396米,車站包括花園道總站堅尼地道站麥當勞道站梅道站白加道站山頂總站,來往兩座總站的車程約8分鐘。

山頂纜車依靠直徑44毫米及斷裂應力139公噸的鋼纜拉動,路軌軌距1520毫米,此軌距屬於俄羅斯鐵路普遍採用的寬軌,也是香港唯一採用寬軌的鐵路。由於山路狹窄,山頂纜車大部分路段只鋪設單軌,但在梅道站和白加道站之間設有雙軌,可供兩列纜車交匯上落。一列纜車由兩個車卡組成,兩列纜車能夠同時以相反方向行駛,每小時可以載客2,800人次。

歷史[編輯]

興建[編輯]

香港開埠初期,往來太平山中環的主要交通工具為。1881年6月13日,立法局議員伍廷芳率先提議在香港島興建電車系統,獲立法局議員兼任香港總商會主席奇利贊臣(F. B. Johnson)和議,並且於同年7月2日提出規劃草案,於10月由立法局特別委員會審核,最終於1882年2月9日通過《建築車路條例》(Professional Tramways Ordinance)。計劃發展6段電車路線,惟因為財團只對連接中環花園道至太平山爐峰峽的路段有興趣,故此當局於1883年11月3日修訂條例,率先發展山頂纜車。

發展山頂纜車的財團除了奇利贊臣本人,還包括蘇格蘭商人芬梨史密夫(或譯雪仙史蔑,A. F. Smith),商人大衛沙宣(D. Sassoon)和嘉活曉士(W. Kerfoot Hughes),共同合組香港高山纜車鐵路公司。工程於1885年9月開展,至1888年5月30日早上8時,山頂纜車由時任香港總督德輔主持剪綵儀式啟用;當日共接載600名搭客,而其首年客流量達150,000人次。

1920年代,山頂道(今舊山頂道)啟用前,山頂纜車是唯一直接連接中區與山頂的交通工具。

戰前發展[編輯]

在山頂纜車通車後至1926年前,山頂纜車車廂座位分為三種:頭等,僅英國殖民地官員和太平山居民(均為白人)使用;二等:為英國軍人香港警務人員;三等:其他人與動物。通車時的來回收費分別為港元4.5(頭等)、3毫(二等)及1.5毫(三等)。於1908年至1949年期間,車廂首排兩個座位預留予香港總督及夫人專用,背後掛上了「此座位留座予總督閣下」(Reserved for the Governor of Hong Kong)的銅牌。

1926年,山頂纜車機房的控制機組由原先的蒸氣渦爐推動更改為使用電力推動,並且興建了架空電纜

香港日佔時期,由於山頂及半山區香港保衛戰期間遭受嚴重破壞,山頂纜車服務一度停頓達半年,至1942年6月25日才恢復,而山頂纜車車身亦在慶祝70週年後轉為綠色。

戰後發展[編輯]

 
綠色車廂纜車(已經退役)

1959年,設72座的全金屬纜車車廂投入服務,亦即現今全自動化的列車的前身。

為了提升載客量及安全水平,纜車公司於1986年6月起推展纜車系統現代化計劃,邀請了世界各地的公司參與投標。1988年5月18日,工程由瑞士Von Roll Transport System Limited投得。同年,纜車公司慶祝通車100周年,香港郵政總局發行了紀念郵票及首日封。山頂纜車現代化工程包括更改為自動化操作,拆除架空電纜,在總站月台地下開闢了1,650立方米的新機房及更改使用全新製造的紅色纜車,以淘汰因為香港地鐵港島線於1986上半年通車後難以應用之懷舊纜車。為配合現代化工程,山頂纜車於1989年6月20日暫停服務,並於同年8月4日完工後翌日重開,而新款纜車圖片亦刊載自1990年和2007年出版之《香港年報》。

2007年9月27日,位於金鐘花園道總站山頂纜車歷史珍藏館開幕,展出逾200件有關山頂纜車的珍藏古物。同年,纜車公司慶祝山頂纜車歷史珍藏館開幕,推出了一套4張的紀念車票,共發行3,000套。翌年5月30日,纜車公司為慶祝纜車通車120週年,票價由平日的33港元回復至120年前的二等票價港元3毫,搭客更可以獲仿製當年的纜車車票,而職員均穿上維多利亞時代的懷舊制服;當日所有收益均撥捐予中國大陸四川汶川大地震之災民。

鑑於訪問香港的遊客人數持續地上升,纜車載客量每年均有個位數字百份比的增長,特別是星期日及公眾假期,等候乘搭纜車的人龍更需要繞大圈輪候,往往達兩小時才可以登車,情況極不理想;至2012年,每日平均載客量達12,000人次,當中9成為遊客。2012年,纜車公司聘請了顧問以研究提升服務質素及縮減輪候時間的可能性。除了透過改善山頂纜車總站及各站設施以增加可以運用的空間外,纜車公司更考慮重新鋪設路軌以大改造纜車車廂以增加載客量[1]

至2015年年底,山頂纜車有限公司對山頂纜車的經營權將會屆滿。同年,山頂纜車有限公司表示計劃耗資約6億港元推出發展計劃,以提升山頂纜車系統及改善現有設施,將會分階段施行,預計於未來4至5年陸續地完成。發展計劃內容包括更換車廂、擴充及翻新兩座總站,以增加可以容納的搭客量及載客量,並且改善候車環境,同時更換路軌、改善地基及纜車橋樑等結構等[2]

車廂[編輯]

 
山頂纜車的車廂內貌


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