香港鐵路運輸-香港電車 (ts01439) 最後更新: 2017-01-10 12:47
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香港電車,是香港的一個路面電車系統,來往香港島東區筲箕灣西區堅尼地城,另有環形支線來往跑馬地,每日平均接載18萬人次的乘客,是全球現存唯一全數採用雙層電車的電車系統(另有英國黑池電車及埃及亞歷山大港電車部分路線使用雙層電車,非全數採用)。

香港電車在1904年投入服務,是香港歷史最悠久的交通工具之一,它不僅是香港島的地標,也成為外地旅客觀光的著名景點。經歷百年來的變遷,香港電車現由法國交通發展集團巴黎大眾運輸公司一起合資的公司威立雅交通-巴黎大眾運輸亞洲有限公司(VTRA)旗下的香港電車有限公司經營[1]

 電車路線[編輯]

香港電車路線全長13公里,路軌總長29.5公里,所有路段均位於馬路之上。其中堅尼地城至筲箕灣段全為雙線行車,跑馬地段則是約3公里的單線。

電車現時經營6條部分重疊的路線連接堅尼地城至筲箕灣,由每天早上6時至深夜12時為市民服務。平均每1分30秒內有電車到達車站;班次及目的地可能因交通情況而有所更改。

7條主要路線分別如下[2]

  1. 筲箕灣上環(西港城)
#筲箕灣跑馬地
  1. 北角石塘咀
  2. 銅鑼灣石塘咀
  3. 跑馬地堅尼地城
#筲箕灣堅尼地城
  1. 上環(西港城)堅尼地城

(本線只在星期一至五上下午繁忙時間服務)

除以上7條主要路線外,因應班次調動,也有以西灣河電車廠屈地街電車廠為終點站的回廠電車。

另外,有時亦會因應路面情況,改以一些非電車總站的地點作為電車終站及調頭之用,例如西營盤金鐘灣仔維多利亞公園鰂魚涌等。

服務時間
開出地點 行車方向 平日 星期六 假日
堅尼地城 東行 05:04-00:00 05:12-23:49 05:12-23:58
上環(西港城) 東行 05:55-00:00 06:00-00:03 06:02-00:00
跑馬地 東行 06:27-23:26 06:41-23:16 06:42-00:02
西行 05:45-00:39 05:53-00:31 05:52-00:37
北角 西行 06:00-23:40 06:00-23:40 06:00-23:40
筲箕灣 西行 05:46-00:06 06:00-23:40 06:00-23:40
繁忙時間平均班次:每90秒一班
行車時間(分鐘)
  堅尼地城 石塘咀 上環
(西港城)
銅鑼灣 跑馬地 北角 筲箕灣
堅尼地城 - 10 23 55 60 70 90
石塘咀 7 - 13 40 45 60 75
上環
(西港城)
20 13 - 35 30 50 60
銅鑼灣 50 45 35 - 10 20 35
跑馬地 55 45 30 10 - 25 35
北角 70 60 50 15 35 - 15
筲箕灣 85 75 55 35 40 20 -

電車車站[編輯]

[隱藏]      香港電車
路線長度 13公里
軌距 1,067毫米
電化模式 550V(直流
最高速度限制 每小時60公里
 
圖例
   
       
   
   
         
  堅尼地城總站
   
       
   
   
           
  爹核士街
   
           
  士美菲路北街 港鐵堅尼地城站
   
           
  山市街
   
           
  堅尼地城海傍荷蘭街
   
           
  皇后大道西
   
       
   
   
         
  山道
   
       
   
   
       
   
   
       
  石塘咀總站
   
       
  屈地街電車廠
   
         
  屈地街 港鐵香港大學站
   
         
  水街
   
       
    屈地街電車廠緊急出口
   
           
  西邊街
   
           
  東邊街 港鐵西營盤站
   
         
   
   
         
   
   
           
  修打蘭街 • 皇后街
   
           
  干諾道西
   
         
  港澳碼頭 港澳碼頭
   
       
   
   
         
  上環(西港城)總站
   
       
   
   
           
  文華里禧利街 港鐵上環站
   
         
   
   
         
   
   
           
  機利文街
   
           
  砵甸乍街租庇利街 港鐵香港站
   
         
  畢打街 港鐵中環站中環碼頭
   
           
  雪廠街
   
           
  銀行街
   
           
  紅棉道美利道 山頂纜車
   
           
  金鐘港鐵站 港鐵金鐘站
   
           
  軍器廠街
   
           
  機利臣街分域街
   
           
  汕頭街盧押道
   
           
  柯布連道 港鐵灣仔站
   
           
  巴路士街 • 菲林明道
   
         
  杜老誌道 灣仔碼頭
   
   
  摩利臣山道天樂里
   
         
  皇后大道東堅拿道西
   
   
  天主教墳場 • 富明街
   
       
  跑馬地總站禮頓道波斯富街
   
       
  黃泥涌道樂活道
   
       
  百德新街 港鐵銅鑼灣站
   
           
  邊寧頓街
   
       
   
   
         
  銅鑼灣總站
   
       
   
   
           
  信德街
   
           
  維多利亞公園
   
           
  留仙街 • 興發街 港鐵天后站
   
           
  琉璃街 • 永興街
   
           
  木星街
   
           
  炮台山 港鐵炮台山站
   
       
  春秧街
   
         
  北角道
   
       
  北角總站
   
         
  書局街 港鐵北角站北角碼頭
   
           
  電照街
   
           
  健康西街
   
           
  健康東街
   
           
  渣華道
   
           
  芬尼街 港鐵鰂魚涌站
   
           
  柏架山道
   
           
  船塢里
   
           
  康山 港鐵太古站
   
           
  太古城道
   
           
  太康街
   
           
  聖十字徑 • 太安街 港鐵西灣河站
   
       
   
   
         
  海富街
   
         
  西灣河電車廠
   
       
   
   
           
  新城街 • 南康街
   
           
  柴灣道
   
         
   
   
         
  筲箕灣總站 港鐵筲箕灣站
   
         
   
             

總站[編輯]

 
筲箕灣電車總站,是整條電車軌道的東面盡頭
 
跑馬地電車總站設有兩條路軌,分別有兩個方向的路線前往香港島東西兩邊,靠內的一條前往筲箕灣,靠外則前往堅尼地城
 
位於銅鑼灣怡和街與邊寧頓街交界的銅鑼灣總站站務亭

香港電車目前共有7個電車總站,分別是堅尼地城石塘咀、上環街市(現稱西港城)、銅鑼灣北角筲箕灣跑馬地,亦有部分電車班次以屈地街電車廠或西灣河電車廠作為終點站。在基本總站裡設有站務亭,以便站長作車務調度。

根據香港電車公司的資料顯示,有部分總站的名稱,因為歷史變遷而更改。例如在1930年代至1950年代,北角區的電車總站名稱是「名園」,原因是當時這個地區有一個叫做名園的遊樂場。而跑馬地的舊總站名稱則是「愉園」,亦是因為以前的愉園遊樂場而命名,直至戰後

分站[編輯]

1930年前,因為香港人口比較少,電車不需要一定在分站才能上下客,乘客可以像小巴一樣,喊話來示意下車。[3]

 
位於鰂魚涌英皇道的芬尼街 (81E/20W)電車站,站旁設有行人天橋連接到港鐵鰂魚涌站
 
一輛電車正停靠紅棉道 (66W)電車站

在電車分站方面,總共有111個,平均每相隔約250米設有一個。大部分電車站設於馬路中央,很多都有行人過路線行人天橋連接。最繁忙的電車站計有中環太子大廈置地廣場站、金鐘太古廣場站及銅鑼灣怡和街站。

大部分電車站的位置自香港電車於1904年通車後均未有改動。然而說,「書信館」今日已改名為「環球大廈」。1934年,香港電車於一些繁忙的電車站引入了電車等候處,以確保乘客安全。到了今日,絕大部分電車站都是有上蓋及安全島的電車等候處,惟仍有個別電車站只是像巴士一樣只豎立「電車站」牌(如灣仔的龍門大酒樓外車站)。由於電車路軌是位於路中心,乘客需要在馬路上下車。

電車公司於2011年初將每個電車分站標上數字,以便識別。分站編碼主要分「東行」和「西行」,「東行」的分站由堅尼地城起,以01開始每個單數編碼,以E(即East)作尾碼,例如分站05E是由堅尼地城總站起東行第3個分站,最大編號為101E;同樣道理,「西行」的分站則由筲箕灣開始,以02開始每個雙數編碼,以W(即West)作尾碼,最大編號為104W。跑馬地圈分站編號由105-112,未有分開東西行編碼。

由1980年代開始,電車公司於有蓋車站進行翻新,並在開放式車站加上圍板,防止乘客擠出車站之外,還增設廣告示板。

其他設施[編輯]

此外,整個路段有數個調頭位置供緊急情況下(如封路)使用,包括位於西營盤中環金鐘天后(近維多利亞公園)、北角(近北角道)及鰂魚涌(近濱海街)。

戰前電車總站設有售票亭,但戰後多已拆卸。

香港電車在2007年開始在電車站上增設電車路線圖,詳細地列出東行線及西行線的各個總站和分站,以及六條路線的詳細資料。

電車收費[編輯]

香港電車的收費相對於其他交通工具來說是相當低廉,更是香港島上收費最便宜的陸上交通工具。電車收費分為三種,成人收費HK$2.3,12歲以下的小童收費HK$1.2,65歲或以上的長者收費HK$1.1(歷年收費請參閱下表)。亦即電車採不分遠近、單一收費,這點與香港其他運輸不同。現時,付款方法有四種:八達通、現金、月票及四日旅遊票。

年份 成人 小童 學生 長者 月票
1904年7月30日 1角(頭等)
5仙(三等)
-- -- -- 不詳
1936年 6仙(頭等)
3仙(三等)
-- -- -- 不詳
1946年 2角(頭等)
1角(三等)
1角 -- -- 不詳
1975年12月1日 3角 1角 1角 -- 18元
1981年8月1日 5角 2角 3角 -- 27元
1983年7月1日 6角 2角 3角 -- 不詳
1990年8月5日 1元 5角 -- -- 60元
1994年2月6日1 1元2角 6角 -- 6角 100元
1997年1月12日 1元6角 8角 -- 8角 140元
1998年 2元 1元 -- 1元 170元
2012年6月7日 2元3角 1元2角 -- 1元1角 200元
1實施長者優惠收費

八達通[編輯]

八達通是香港其中一種電子收費系統,卡片的大小和信用卡相同,內置晶片,使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。香港電車由2001年8月16日起於全線車隊提供八達通付款服務,收費機設於前門,下車時付費。

現金[編輯]

香港電車設有收費錢箱供乘客投幣付費,不設找贖。值得留意的是,電車是香港公共運輸工具中少數下車才需付費的。乘客於後門上車,下車時於前門司機位置付費。後門設有旋轉門柵閉路電視防止乘客逃票。

1982年之前,香港電車採用售票制度。乘客上車後便需要從售票員購買車票。

月票[編輯]

早於1930年代,香港電車已設有月票制度,並推行至今。惟大部分香港居民都不知道這回事。電車月票售價HK$200(2011年7月起),於屈地街車廠、銅鑼灣及北角電車總站有售。

四天通行票[編輯]

於2012年8月推出,持票者可於四天內不限次數乘搭普通電車,於電車公司網站內發售,售價為HK$34。

電車租賃[編輯]

除一般乘搭外,香港電車亦設普通電車和古典電車供市民及遊客私人租用,可作派對聚會或宣傳活動等用途。每小時費用由HK$1,000至HK$6,000不等。

系統運作[編輯]

 
自從轉軌系統電子化後,只有因突發事故而需要電車在臨時總站(如中環近雪廠街)掉頭時,才需要動用職員操控軌道轉轍器和調整集電弓。

香港電車由550伏直流電推動,透過架空電纜及電車上的集電桿輸電至車上。經過電阻箱及速度控制器,推動2個牽引馬達。電車路軌軌距為1067毫米,車輪直徑則為106.68厘米。電車滿載時總重可達20噸。

電車在兩端皆設有駕駛設備,可以在另一端駕駛往相反方向行駛,但開行前須要以人手利用長桿,把集電弓轉到另一方向。由於除了跑馬地總站外的其他電車終點站,都已經鋪設供電車反方向行車的環形迴車軌道,電車只須順著迴轉軌道繞圈即可到達反方向的軌道,所以在日常載客服務的時候,駕駛員無須在另一端開行電車。銅鑼灣總站是設置於環形軌道上,從筲箕灣堅尼地城開出的電車,都可以通過銅鑼灣總站的環形軌道回到發車地點,而進入北角總站的電車,則必定從西到東通過春秧街駛入北角總站。至於跑馬地總站,則屬於單一方向運作的單軌路段,從軒尼詩道駛入跑馬地總站的電車,必定從跑馬地東面的波斯富街進入跑馬地總站所在的黃泥涌道,而離開跑馬地總站的電車,則必定沿著黃泥涌道駛到跑馬地的西面,再經過摩利臣山道天樂里回到軒尼詩道。由於跑馬地線的布線安排,已經是一個從東到西單向來往軒尼詩道的大型迴圈路線,因此無需在總站設置供反方向行車的迴轉軌道。所以在正常運作下,電車是不會從車尾一端開行的。

電車的加速方法有兩種。在1990年代末以前,多數電車仍然保留世紀初電車出廠時的控制系統。電車司機的正前方為一有刻度的旋桿,下面以機械連接電阻,用來控制電動機的速度。速度分為八度,當中一至四度為低速的串聯電阻,五度以上則是較快的並聯電阻,司機為電車進行加速時需逐步由一度推上至八度。在九十年代一次電車意外之後(詳見「電車安全」一欄),電車公司逐漸將電車的控制系統現代化,以電子控制取代旋桿及機械電阻,司機拉下控制桿後,電動機便會自動調節速度。現時採用這款操縱模式的電車稱為「八字車」或「度字車」,於駕駛盤上左邊的數字顯示為電動機所處的波段,右邊則為速度。部份電車則安裝了斬波器,以無段變速形式加速,司機拉下控制桿後電動機就會自動跳上司機所選取的波段行車,駕駛盤上只有一個數字顯示速度,而上層右邊尾排座椅下亦裝有一個木箱。這款電車稱為「斬波車」。而於2009年的172號電車,以及於2011年開始全新組裝的電車則採用VVVF交流變頻馬達。

在1992年前,電車公司曾在西灣河車廠筲箕灣道與愛秩序灣道交界)、軒尼詩道轉入波斯富街的路口、摩利臣街與干諾道中干諾道西交界等,設立專門負責操控轉轍器高架電纜的「撬路員」,直至電車公司改用的電子轉軌系統為止,後來更改為電子感應裝置。

就像香港巴士一樣,香港電車很多時都相當擠逼。雖然電車最大載客量是115人,但於繁忙時間,乘客都儘可能逼進車廂內。而且這也拖慢了電車上下客的時間,所以有時會出現很多電車同一時間塞在同一位置。2015年統計,香港電車每日平均有180,000人次乘搭。

歷史及發展[編輯]

早期策劃[編輯]

 
德輔道中之太子行及一輛單層電車
 
1930年代行駛於干諾道西的電車
 
1950年代的銅鑼灣電車總站附近(當時由於鄰近樂聲戲院而稱為「樂聲迴旋處」)
 
1967年,一輛在皇后大道行駛的雙層電車,附設有一個單層拖卡
 
寫在地上的中文字是「電車綫」
 
一輛電車故障,足以造成全線癱瘓
 
電車的新駕駛盤
 
一架香港電車正在進入北角街市。

1841年香港開埠,香港島北部發展迅速,尤其是筲箕灣至西營盤一帶。到1881年,香港人口增長至60,400人,可是當時只有馬車人力車轎子等簡陋的交通工具,根本無法應付需求,急需引進集體運輸系統。因此當年6月,當時的香港立法局立法動議申辦一個電車系統,並獲得通過。翌年(1882年),香港政府頒布《建築車路條例》,提議了6段電車路線。其中5段即是今日的電車系統,其餘一段則為山頂纜車。然而,由於當時英國人主要居住在太平山山頂區,故當時財團只對山頂纜車有興趣。山頂纜車於1885年動工,並於1888年通車,相反港島北的沿海電車系統仍是無人問津。

1901年8月29日,香港政府頒布《香港電車條例》,鼓勵財團營運港島北電車系統。1902年2月7日,「香港電線車公司」在英國倫敦成立,負責建造及營運香港電車系統。但到了同年年底,這間公司被「香港電車局」接管。1903年開始,公司開始進行路軌鋪設工程,初期由堅尼地城銅鑼灣鋪設單軌,其後延長至筲箕灣

電車車廠設於銅鑼灣羅素街(即現時時代廣場的位置)。電車路線規劃至港島最西端的堅尼地城和石塘咀,因為當時石塘咀乃著名的紅燈區(有「塘西風月」之稱),方便達官貴人、公子哥兒到該地玩樂。1925年,銅鑼灣利舞台戲院落成後,每晚均會有一輛「午夜專車」從戲院附近載客到石塘咀。

1904年初,電車車身以組件形式由英國運抵香港裝嵌。首批電車共有26輛,分別為10輛頭等及16輛三等,全部為單層設計。電車原擬分為三等,後來為方便運作只設頭等和三等。頭等電車頭尾部分採用開放式設計,中間則是密封,每邊設有兩行長椅,可載客32人,收費每位一角。三等電車採用全開放式設計,設有6排背對背長椅,可載客48人,收費每位五仙。

1904年7月2日,有電車首次駛離車廠作試驗性行駛。經過隨後多日的測試後,香港電車終於在同年7月30日啟用。

戰前發展[編輯]

1910年,「香港電車局」改名為「香港電車有限公司」,並一直沿用至今。同年,香港政府為防止運貨工人擅用電車路軌推運貨手推車,遂立例禁止其他車輛駛上電車路,同時禁止手推車軸距相同於電車道軌距。

1912年,由於電車乘客持續增長,電車公司引入了10輛雙層電車。初時雙層電車上層無蓋,只設有長椅,而上層及三分之一的下層被劃作頭等座位。翌年(1913年),為了使雨天時上層仍可載客,雙層電車上層加設了帆布帳篷。

1922年,「香港電車有限公司」總部由英國遷至香港,經營權亦全歸香港,變為一間獨立控股公司,主要股權屬於怡和洋行擁有。同年,電車改為以香港電燈公司的電力運作。1923年,雙層電車上蓋改為永久性木質上蓋,1925年則引入全密封式雙層電車。而由1924年開始,電車公司進行雙軌鋪設工程,初期連接銅鑼灣至筲箕灣,最後一期要到1949年8月才宣告完成。

戰後發展[編輯]

1941年12月,日佔香港,令電車一度需要停駛。1945年8月,戰爭結束,109部電車中只有15輛電車能夠繼續維持服務,翌年(1946年)8月才大致回復正常。而於1954年,因應羅素街車廠歷時3年的擴建完成,1932年開始運作的北角車廠需要關閉,羅素街車廠亦改名為霎東街車廠。

1950年1月30日,羅素街車廠電車職工會爆發工潮,遭到警方鎮壓,史稱羅素街事件

1964年,電車公司製造一部單層拖卡進行試驗,外貌與當時的雙層電車差不多,由#161電車拖動,其後於1979年改裝為雙層車身,編號為#163。同年12月,電車公司決定從英國 Metal Sections 引入了10輛單層拖卡,這批拖卡散件方式經輪船運往香港,及於羅素街車廠進行組裝,共設有36個由德國設計的玻璃纖維座位,並列為頭等車廂;車門設於車頭,以氣動開關。首兩輛拖卡於1965年12月開始服役,2號及3號拖卡分別由#13及#65電車拖動,其餘拖卡於1966年1月至3月間開始服役,4號至11號拖卡分別由#5、#2、#68、#66、#29、#142、#71、#30電車拖動;其後電車公司方面再向英國 Metal Sections 購入多10輛,於1967年1月至2月間開始服役。於1967年9月23日,第22輛拖卡開始服役,車身改為較輕身的材料,但是未能解決噪音問題,其後於1978年11月退役及拆毀。另外,由於試車時發現無法爬上由英皇道近太古船塢至西灣河一段的斜路,因此只能服務北角總站以西一段。由於乘客認為收了頭等車費卻沒有頭等享受,加上拖卡製造出來的噪音頗大,餘下20輛拖卡電車最後於1982年全面廢除。

1972年,電車取消等級制度,劃一收費。

1974年,香港九龍倉和會德豐集團收購了香港電車有限公司。

1976年,電車引入收費錢箱,並於1982年隨著拖卡服務終止而淘汰全數售票員

1978年7月5日,環境司鍾信於立法局會議提出由香港政府以32億港元全面向九龍倉全面收購香港電車公司,並且邀請香港地鐵(現為港鐵)以輕便鐵路系統取代電車服務[4];其後於《地下鐵路首日通車特刊》中提及香港地鐵聘請顧問公司研究,除了提出興建港島綫外,並計劃以新型電車取代原有的雙層電車,以及與中環一段電車路軌改在地底行走。上述研究使到不少人揣測香港電車服務是否會被取消。1984年,電車公司進行調查,結果顯示市民大多傾向保留電車,電車服務才不致於被地鐵服務全面取代。

1986年起,使用中的第五代「戰後型」電車進行翻新,並於1987年起把161輛一般載客電車(包括首輛「戰後型」電車120號)進行更換車身工程,有關工程於1991年11月完成。

1991年首季,霎東街車廠被拆卸,原址興建時代廣場銅鑼灣站A出口。新電車車廠則設於石塘咀屈地街西灣河

1990年8月至11月14日,試行周末通宵服務。

近期發展[編輯]

2000年10月24日,電車公司正式推出「千禧電車」。這款電車全在香港研發和製造,富有時代感。新電車原擬設有空氣調節系統,惟因為技術問題(空調系統加上電車後,路網電壓或不勝負荷)和乘客接受程度而放棄計劃。2001年,電車引進八達通系統,全面接受八達通付款。

2004年,電車公司慶祝成立100週年,舉行了一連串活動,主題標誌為一個以漢字「百」構成的電車圖案。同時,香港郵政亦發行了一套紀念郵票,以各時期的電車車款作內容,見證香港電車百年來的演變。

2005年3月,跑馬地電車總站裝設了電子顯示牌,方便乘客得知下班電車的目的地。

2007年11月開始,完成維修後的電車都會換上新駕駛盤,第一輛作出這改動的電車是#38。

2008年5月,古董電車#128於上層安裝空調系統。

2009年4月7日,全資擁有香港電車的九龍倉宣布把香港電車的一半股份售予與法資的VTRA。

2010年2月17日,九龍倉宣布將於3月把持有的所有股份售予VTRA,香港電車將由該公司全資擁有。〈詳請參見2009年香港電車股權轉易

2010年10月,電車公司對外展示全新設計的電車#168,新電車設計及組裝均在香港進行,外型與現時行駛的木製電車相似,唯全車改用鋁合金物料建造。車內增設了報站機,並改用電子路線顯示器。#168於2011年2月17日正式投入服務。

2011年11月28日,3輛第七代電車,編號為171、173及174號電車正式投入服務。新電車採用跟#168相同的車廂設計,但在操控系統上,就使用交流電馬達取代過往的直流電馬達,使到電車在制動時所產生的電流回饋到電網,供其他電車使用,能夠提升環境保護及節約能源效益。[5]公司預期未來每月可以有一至兩部新型號電車推出;於2012年,將會再有12輛新型號電車投入服務,整項電車翻新計劃於2021年完成。[6][7][8][9]

2011年12月,電車公司引入無線射頻定位系統進行測試。期望能夠令行駛更有效率,長遠可以挽回流失的乘客。2012年1月,電車公司決定斥資500萬港元於全線電車和沿線路軌安裝無線射頻定位系統,在全線路段地底埋下600個無線射頻(RFID)收發器,每當設於電車車底的讀碼器經過時,利用第三代流動通訊技術接收及發出信號,再傳送至車務控制中心,讓中心能夠實時掌握行駛狀況並且作出相應調配。系統更能夠利用車廂內裝設的輕觸式螢幕向車長發出指示。另外,電車公司計劃於電車上安裝視像鏡頭,以便於突發事故或交通擠塞時可以監察路面情況[10]

除了掌握電車位置,電車公司計劃利用系統,於全線車站和電車為乘客提供等候電車時間提示和全自動報站系統,但是因為加價幅度未達預期,預計需要10年才能翻新共163輛電車。另外,電車公司亦會仿效香港輕鐵,在車站增設顯示屏,預先報告即將到達的3班電車的目的地及預計到達時間,初步考慮在中環和灣仔等繁忙車站率先試行[11]

2014年12月28日港鐵西港島綫局部通車後,香港電車每日乘客量比較往年同期減少一成,由每日20萬人次降至18萬人次,隨著西營盤站於2015年3月月底啟用,預計電車將會面臨更大競爭。為了刺激乘客量,電車公司與香港中文大學研究推行一套實時車務調動系統,冀求做到按照實際環境加快車輛調配,以節省乘客的候車時間,以增加電車吸引力[12]

來自:https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%A6%99%E6%B8%AF%E9%9B%BB%E8%BB%8A



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