香港鐵路運輸-機場快線 (ts01436) 最後更新: 2017-01-10 12:36
最近瀏覽時間: 2019-12-10 02:07


機場快線Airport Express,兩鐵合併前簡稱機鐵,通車前計劃名稱為飛翔快線)是港鐵營運的鐵路線之一,屬機場鐵路的一部份[1],於1998年7月6日隨著興建於赤鱲角新機場正式啟用同時通車,模式上屬機場聯絡軌道系統,連接位於新界離島區赤鱲角香港國際機場中西區中環香港站,共設有5個站。由於這路線連接了香港國際機場,並以特快形式運行,故得此名。

港鐵機場快線
路線簡稱 AEL
路線長度 35.3公里
軌距 1,432毫米
電化模式 1,500V(直流
最高速度限制 每小時135公里
路線用車 港鐵Adtranz-CAF電動列車
 
圖例
   
 
分鐘  
   
 
28 博覽館
   
 
   
   
 
24 機場
   
 
   
   
 
   
   
 
    Left arrow 東涌線東涌
   
   
   
   
   
   
   
    小蠔灣車廠
   
   
   
   
   
   
   
    欣澳(通過)
   
   
   
   
 
   
   
 
    汲水門大橋汲水門
   
 
    青馬大橋馬灣海峽
   
 
   
   
   
   
11 青衣
   
    青荔橋藍巴勒海峽
   
   
   
    荔景(通過)
   
   
   
   
   
    南昌(通過)
   
    奧運(通過)
   
   
   
3 九龍
西九龍直升機場
   
   
   
 
    西區海底隧道
   
   
   
 
0 香港
   
 
    巿區線收費區內轉乘通道
   
   
  中環
   
 
    Left arrow 港島線堅尼地城柴灣 Right arrow
   
     
    山頂纜車站

概要[編輯]

機場鐵路[編輯]

機場鐵路項目是香港機場核心計劃之一,為香港國際機場及後勤區(即北大嶼山新市鎮東涌)興建連接九龍香港島的快速鐵路。項目共建造成兩條路線,即機場快線東涌線。部分路段由兩條線共用兩條來回方向的路軌,其他路段則共有四條路軌

機場快線[編輯]

機場快線是連接香港國際機場及香港商業中心區的快捷交通工具,亦是全球其中一條機場鐵路。機場快線耗資351億港元興建,全長35.3公里,旅客由香港國際機場前往中環市中心約需24分鐘。

機場快線由香港站開始,經過九龍半島西部的油尖旺區深水埗區新界南面的葵青區荃灣區,連接到位於離島區大嶼山赤鱲角人工島,最後到達博覽館站。於1998年7月6日通車,是香港第一條來往機場市區鐵路線。自從博覽館站於2005年12月20日啟用後,機場快線便有5個車站,當中有3個市區車站皆可轉乘其他港鐵路線,香港站及九龍站為地底車站,青衣站機場站為架空車站,而博覽館站為地面車站。香港站九龍站更設有市區預辦登機服務及機場快線穿梭巴士服務。機場快線在路線圖中以  藍綠色代表。

此外,機場快線也是參選者及參展商前往亞洲國際博覽館的其中一個途徑。由機場站前往博覽館站只需1.5分鐘;由博覽館站前往市區約需28分鐘。

是由機場快線開線至2003年為10分鐘一班,2003年因沙士爆發,班次減至15分鐘一班,在疫症過後沒有恢復原有班次,後期才加密至12分鐘一班,因應乘客增長,由2012年1月15日起,加密至最初的10分鐘一班。

特色[編輯]

跟港鐵其他營運的路線不同,機場快線並不是一條通勤鐵路線。其主要作用是運載乘客往來市區與機場及亞洲國際博覽館,加上政府規定機場快線之經營須自負盈虧而不得從其他路線收入補貼,因此收費比港鐵其他路線昂貴。乘搭機場快線的旅客,可選擇於香港站九龍站先行辦理登機並行李寄艙手續,而無需於機場再次辦理。而機場快線於香港站至九龍站青衣站欣澳站至近小蠔灣車廠的一段與東涌線列車共用部份路段[2],但當列車駛進車站時,會使用各自的月台。

值得一提的是機場快線的收費模式與其他港鐵路線不同,成人(包括合資格殘疾人士或學生,以及65歲或以上長者)均需購買「成人票」,3-11歲小童則可購買「小童票」,車費為成人票的半價。[1]港鐵設有合資格殘疾人士或學生優惠,港鐵接駁巴士除外;而學生優惠亦不適用於東鐵線頭等額外費、以及往返羅湖落馬洲站全程車程。)

機場站不設任何出入閘機,以方便旅客在機場站下車後,直接前往機場離境大堂,車費在市區車站或辦理預辦登機手續時支付;而由入境大堂亦可直接登上機場快線列車前往市區,在市區車站才需繳付車費。旅客亦可在機場站內設有的售票機,購票繳付車費,免除在市區補票的繁瑣。身穿特別制服的列車大使會在列車到達機場站前於車廂內進行查票及服務旅客等工作,以至於博覽館站及香港站強制乘客下車並繳付車費。所有車站月台均為側式月台,兩個月台於收費區無法相連,以便配合收費模式。

至於往來博覽館站,則與一般乘搭港鐵的方式大同小異(因博覽館站設有閘機),由市區車站入閘的乘客,由於已在市區車站支付全費,到達博覽館站出閘將不會再扣除車費,不過由於機場站並沒有閘機,由機場站往博覽館站的乘客則需在博覽館站出閘時支付車費($5)。而由博覽館站入閘的乘客會先扣除往來機場站的車費,若乘客於市區下車,在出閘時會先回贈原先博覽館站至機場站的車費才扣除博覽館站至市區車站的車費。利用八達通乘坐機場快線的乘客,可享有免費互轉其他港鐵路線的優惠(東鐵線頭等、輕鐵港鐵巴士港鐵接駁巴士除外)。

一般乘客亦可在星期一至六(公共假期除外)早上7時至10時使用機場快線單向由青衣站或九龍站往香港站,只需在青衣站或九龍站的客務中心(位於2號從機場抵站列車月台旁)購買價值港幣20元的車票,便可享用「機場快線早晨專線服務」。青衣站及九龍站之機場快線晨早專線服務於2016年11月14日起可在優惠時段內直接使用八達通出入閘,無須自行往客務中心購票。

配合亞洲國際博覽館於2005年12月21日啟用,機場快線由2005年12月20日起延長至當日啟用的博覽館站,提供亞洲國際博覽館通勤市區的角色。港鐵公司於2005年10月10日正式公布,博覽館站的收費與機場站相同(由香港站、九龍站及青衣站往博覽館站的單程收費為港幣100元、90元及60元),往來機場站至博覽館站的收費為港幣5元。

港鐵會為即日來回博覽館站的乘客提供回程半價優惠,乘客使用八達通由市區前往亞洲國際博覽館,只需在館內逗留最少1.5小時(2010年11月9日至11月29日舉行的「智慧的長河:電子動態版《清明上河圖》」展覽期間,館內逗留限制則改為1小時,於該次展覽後,全面改為1小時),並在同日乘搭機場快線返回市區,即可享有折扣,往返青衣站和博覽館站的即日來回車費為港幣42元(單程為港幣60元),九龍站為64元(單程為港幣90元),香港站為72元(單程為港幣100元)。乘客同時可享有免費八達通港鐵接駁服務(東鐵線頭等、輕鐵、港鐵巴士及港鐵接駁巴士除外)。

當亞洲國際博覽館有大型演唱會或大型展覽舉行,引致大量人流時,港鐵或會安排東涌線列車於博覽館站載客疏導,或在節目開始前由香港站開往博覽館站。另外,若持有當日有效的亞洲國際博覽館節目門票,可以在節目開始前於香港站或九龍站,以$57購買特惠來回票往來博覽館站。

歷史[編輯]

1980年代末,當時的香港總督衛奕信決定於大嶼山赤鱲角興建新機場及多項配套工程,其中包括機場鐵路,組成香港機場核心計劃,以取代已經飽和的啟德機場。當時政府邀請當時地鐵公司負責興建大嶼山機場鐵路,以連接新機場至市區。但是因為當時中華人民共和國政府對香港機場核心計劃的造價(尤其是機場鐵路)與英國政府出現嚴重分歧,英方要作出多項讓步後(包括機場鐵路由原來的四軌設計更改為雙軌設計)才能達成協議。最終機場鐵路成為兩條地鐵路線,分別是東涌線和機場快線。機場快線於1998年7月6日連同新香港國際機場一併啟用,通車初期設有6卡載客車卡和1卡行李車卡。因應博覽館站啟用,於2005年年底起改為7卡載客車卡和1卡行李車卡。

位於機場東北面的亞洲國際博覽館,於2005年12月20日啟用,地鐵機場快線亦於當日伸延至新建的博覽館站,該站位於赤鱲角北面,原本為機場快線的調頭月台,因亞洲國際博覽館工程而進行改建。

使用八達通乘搭機場快線,可以一小時內免費轉乘港島線荃灣線觀塘線將軍澳線東涌線迪士尼線,於2008年9月28日,更擴展至西鐵線馬鞍山線及東鐵線普通等(包括羅湖站落馬洲站)。

2016年10月14日,欣澳站架空電纜供電故障,導致服務全線暫停。

來自:https://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%A9%9F%E5%A0%B4%E5%BF%AB%E7%B6%AB



資料提供/意見反映