香港鐵路運輸-荃灣綫 (ts01427) 最後更新: 2017-01-10 12:09
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荃灣綫Tsuen Wan Line)是港鐵營運的鐵路綫之一,連接香港島中西區中環中環站,與新界荃灣區荃灣站,屬於城市軌道交通系統。荃灣綫於1982年5月17日全面通車,為前地鐵系統中第二條通車的路綫,亦是前地鐵系統中最早全線通車的路線。荃灣綫以當時西端的總站設於荃灣站而命名。荃灣綫共有16個車站,包括8個轉車站尖沙咀站尖東站包括在內),在路綫圖中以  紅色代表。

概要[編輯]

截至2016年,荃灣綫共有16個車站,當中有7個為轉車站,分別是荔景站美孚站太子站旺角站油麻地站尖沙咀站[註 2]金鐘站中環站葵興站葵芳站荔景站為架空車站,荃灣站屬於地面車站,其餘則為地底車站。這條路綫在路綫圖中以     紅色代表。本綫主要採用第1及2A代的都城嘉慕電動列車(M-Train,英製列車),但於2017年至2018年間起,港鐵中國製列車將於本綫行走,並將率先安裝將於2018年於本綫率先啟用的新訊號系統。

歷史[編輯]

早期規劃[編輯]

在上世紀60年代末,興建荃灣綫的計劃曾先後出現在政府委託顧問工程公司研究建造地下鐵路的方案中,形成今天荃灣綫的雛形。

香港集體運輸研究[編輯]

 
地底集體運輸系統路綫圖1967年建議方案。

發布於1967年的香港集體運輸研究報告,提及了興建連接香港商業中心區和荃灣新市鎮的鐵路,名為荃灣綫。荃灣綫當年的走綫計劃與今天的荃灣綫大同小異,但其南面終點站為海軍船塢站[註 3][註 4]。除此之外,荃灣站茘景站一段當時的設計是建於地底,其中荃灣站大窩口站一段則位處沙咀道之下。後來為了遷就建在山上的貨港站[註 3][註 5],才更改成現在的設計,避免車站離地面太深。

集體運輸計劃總報告書[編輯]

 
地下鐵路「整個系統」路綫圖 (1970年建議方案)

1970年,港府再對興建地下鐵路系統作進一步研究,出版了集體運輸計劃總報告書。其中原本的荃灣綫和觀塘綫的共同路段簡化成港九綫;兩條路綫的獨立運行路段稱為荃灣支綫和觀塘支綫,並與港九綫作直通運行[1]與1967年方案有所不同的是,荃灣支綫的荃灣站大窩口站段被移至荃灣北部的地面,即今天的位置;並延伸至位於荃景圍一帶的荃灣西站(並非現時西鐵綫荃灣西站,而荃景圍段的原荃灣西站已擱置興建。)。至於港九綫,則由海軍船塢站延伸至遮打站。報告又提到在垃圾灣填海所得來的土地上,即垃圾灣站[註 3][註 6]旁邊興建車廠。[1]

修正早期系統[編輯]

作為香港第一段地下鐵路服務的修正早期系統,於1979年10月1日至1980年2月12日期間分三段啟用。雖然修正早期系統被視為觀塘綫的前身,但其旺角站中環站一段後來成為荃灣綫的一部分。故在1982年通車的荃灣綫,部分路段實際上於1979年已經啟用。

興建及投入服務[編輯]

1976年,政府再邀請顧問公司再作香港交通發展作出研究,發表首份《香港整體運輸研究》,當中建議興建地鐵荃灣綫。1977年,荃灣綫工程獲批,隨即在1979年3月初動工。

路綫參考了先前集體運輸計劃總報告書的走綫,但中途因為人口不足和收地等問題,而取消設置荃灣西站,不過仍有於該處鋪設路軌;又放棄在垃圾灣建造車廠,改為在荃灣站以北設置荃灣車廠,作為荃灣綫的專用車廠;並且在旺角站深水埗站中間加建太子站,兩站亦因此需要移動位置,以避免站距過短。另外,地鐵公司亦放棄了港九綫與荃灣支綫直通運行的計劃,改為將修正早期系統的旺角站中環站段撥歸荃灣綫,使荃灣綫取代修正早期系統的過海地位;而修正早期系統則縮短至油麻地站,成為觀塘綫。故荃灣綫工程亦包括在已經投入服務的旺角站和油麻地站增建月台,以容納兩條路綫。 由於在荃灣綫通車後,來自石硤尾站觀塘站的乘客將不能直接到達佐敦站中環站各站,需要在旺角站轉車,所以地鐵公司早於1982年4月26日把修正早期系統一分為二,旺角站中環站命名為荃灣綫,觀塘站至油麻地站命名為觀塘綫,所有觀塘綫列車以油麻地站下層月台為總站(直至2016年10月),使乘客熟習轉車安排。

部分車站的名稱亦與規劃時的名稱有所分別。在1970年研究報告中原稱葵涌站、垃圾灣站、茘枝角站、長沙灣站和蘇屋站的車站[1],投入服務前已改稱葵興站葵芳站、荔灣站[註 7]茘枝角站長沙灣站

1982年5月10日,荃灣綫正式投入服務。其中荃灣站荔景站共5個車站以及太子站月台率先啟用,當時的列車行駛荔景站至太子站一段時並沒有停站;而太子站當時只作轉車用途,乘客不能進出車站。直至同月17日(即通車後1個星期),深水埗站美孚站及太子站大堂才開放使用,標誌著荃灣綫全綫已投入服務。

港島綫通車[編輯]

1982年時,地鐵決定擴大金鐘站,以應付港島綫通車後增加的人流;至1983年時,中環站也予以擴大。1985年5月31日,金鐘站至柴灣站一段正式投入服務;1986年5月23日,港島綫正式伸延至中環站及上環站,金鐘站和中環站成為轉車站,使荃灣綫的人流節節上升。由修正早期系統至1989年間,荃灣綫更一度肩負著唯一一條過海地下鐵路的重任,直至觀塘綫延伸至鰂魚涌站和北角站,人流才有所回落。

在港島綫通車的同時,地鐵第二次為荃灣綫車站更名,將荔灣站改為美孚站中環站油麻地站旺角站的英文名稱由街道名改為地名,分別由"Chater"(遮打道)、"Waterloo"(窩打老道)、"Argyle"(亞皆老街)改作"Central"、"Yau Ma Tei"和"Mong Kok"。所以荃灣綫一共有8個車站跟最初計劃的名稱不同。

東涌綫轉車站[編輯]

東涌綫正式落實興建時,荃灣綫需要興建轉車站,否則乘客要坐畢全程或加劇彌敦道擠壓情況,到達位於香港島香港站才能轉換到其他路綫。港鐵選擇了茘景站作為換乘站,於是荃灣綫北行路軌經過重新鋪排,以便騰出空間建造一個可供轉乘東涌綫月台。基於工程需要及方便乘客轉車,荃灣綫位於該站的1號月台搬遷至新月台,上層的新月台於1997年7月2日正式啟用。原有1號月台的位置(即現東涌綫下行月台與荃灣綫下行月台之間的無柱空間)被改為通道,以連接新興建的4號月台。另外在茘景站以南設有唯一一條接駁東涌綫、機場快綫迪士尼綫與其他市區綫的聯絡綫[2],供工程車或非常特殊的車務調動使用,例如市區綫在2001年抵港的韓製列車和2011至2013年間抵港的中國製列車,把上述列車由小蠔灣車廠調往九龍灣車廠,另外在2008年起,迪士尼綫的列車每3年須用手動駕駛由小蠔灣車廠駛往九龍灣車廠大修。

西鐵綫轉車站[編輯]

為了迎接九廣鐵路公司的「九廣西鐵」(現西鐵綫)及「九廣東鐵」(現東鐵綫尖沙咀支線的啟用,美孚站尖沙咀站都分別興建了新的出入口及地底行人隧道,以接駁現時西鐵綫的美孚站及尖東站。美孚站的轉乘行人隧道(D出口)於2003年九廣西鐵通車時同時啟用,乘客可直接使用該行人通道步行至西鐵綫的美孚站。上述轉乘通道在兩鐵合併後的2008年9月28日起無須出入閘轉乘兩綫;而連接尖沙咀站與尖東站的轉乘通道(即F、G出口),G出口於2004年10月24日與九廣東鐵尖沙咀支線通車時一同啟用,連接尖東站麼地道行人隧道。F出口則在2005年3月30日啟用,連接尖東站中間道行人隧道。不過,港鐵(前地鐵)公司在2009年8月16日把尖東站改編為西鐵綫後,大部份乘客選擇改回九龍塘站轉車;使本綫的尖沙咀站太子站一段的人流回升。

概要[編輯]

截至2016年,荃灣綫共有16個車站,當中有7個為轉車站,分別是荔景站美孚站太子站旺角站油麻地站尖沙咀站[註 2]金鐘站中環站葵興站葵芳站荔景站為架空車站,荃灣站屬於地面車站,其餘則為地底車站。這條路綫在路綫圖中以     紅色代表。本綫主要採用第1及2A代的都城嘉慕電動列車(M-Train,英製列車),但於2017年至2018年間起,港鐵中國製列車將於本綫行走,並將率先安裝將於2018年於本綫率先啟用的新訊號系統。

歷史[編輯]

早期規劃[編輯]

在上世紀60年代末,興建荃灣綫的計劃曾先後出現在政府委託顧問工程公司研究建造地下鐵路的方案中,形成今天荃灣綫的雛形。

香港集體運輸研究[編輯]

 
地底集體運輸系統路綫圖1967年建議方案。

發布於1967年的香港集體運輸研究報告,提及了興建連接香港商業中心區和荃灣新市鎮的鐵路,名為荃灣綫。荃灣綫當年的走綫計劃與今天的荃灣綫大同小異,但其南面終點站為海軍船塢站[註 3][註 4]。除此之外,荃灣站茘景站一段當時的設計是建於地底,其中荃灣站大窩口站一段則位處沙咀道之下。後來為了遷就建在山上的貨港站[註 3][註 5],才更改成現在的設計,避免車站離地面太深。

集體運輸計劃總報告書[編輯]

 
地下鐵路「整個系統」路綫圖 (1970年建議方案)

1970年,港府再對興建地下鐵路系統作進一步研究,出版了集體運輸計劃總報告書。其中原本的荃灣綫和觀塘綫的共同路段簡化成港九綫;兩條路綫的獨立運行路段稱為荃灣支綫和觀塘支綫,並與港九綫作直通運行[1]與1967年方案有所不同的是,荃灣支綫的荃灣站大窩口站段被移至荃灣北部的地面,即今天的位置;並延伸至位於荃景圍一帶的荃灣西站(並非現時西鐵綫荃灣西站,而荃景圍段的原荃灣西站已擱置興建。)。至於港九綫,則由海軍船塢站延伸至遮打站。報告又提到在垃圾灣填海所得來的土地上,即垃圾灣站[註 3][註 6]旁邊興建車廠。[1]

修正早期系統[編輯]

作為香港第一段地下鐵路服務的修正早期系統,於1979年10月1日至1980年2月12日期間分三段啟用。雖然修正早期系統被視為觀塘綫的前身,但其旺角站中環站一段後來成為荃灣綫的一部分。故在1982年通車的荃灣綫,部分路段實際上於1979年已經啟用。

興建及投入服務[編輯]

1976年,政府再邀請顧問公司再作香港交通發展作出研究,發表首份《香港整體運輸研究》,當中建議興建地鐵荃灣綫。1977年,荃灣綫工程獲批,隨即在1979年3月初動工。

路綫參考了先前集體運輸計劃總報告書的走綫,但中途因為人口不足和收地等問題,而取消設置荃灣西站,不過仍有於該處鋪設路軌;又放棄在垃圾灣建造車廠,改為在荃灣站以北設置荃灣車廠,作為荃灣綫的專用車廠;並且在旺角站深水埗站中間加建太子站,兩站亦因此需要移動位置,以避免站距過短。另外,地鐵公司亦放棄了港九綫與荃灣支綫直通運行的計劃,改為將修正早期系統的旺角站中環站段撥歸荃灣綫,使荃灣綫取代修正早期系統的過海地位;而修正早期系統則縮短至油麻地站,成為觀塘綫。故荃灣綫工程亦包括在已經投入服務的旺角站和油麻地站增建月台,以容納兩條路綫。 由於在荃灣綫通車後,來自石硤尾站觀塘站的乘客將不能直接到達佐敦站中環站各站,需要在旺角站轉車,所以地鐵公司早於1982年4月26日把修正早期系統一分為二,旺角站中環站命名為荃灣綫,觀塘站至油麻地站命名為觀塘綫,所有觀塘綫列車以油麻地站下層月台為總站(直至2016年10月),使乘客熟習轉車安排。

部分車站的名稱亦與規劃時的名稱有所分別。在1970年研究報告中原稱葵涌站、垃圾灣站、茘枝角站、長沙灣站和蘇屋站的車站[1],投入服務前已改稱葵興站葵芳站、荔灣站[註 7]茘枝角站長沙灣站

1982年5月10日,荃灣綫正式投入服務。其中荃灣站荔景站共5個車站以及太子站月台率先啟用,當時的列車行駛荔景站至太子站一段時並沒有停站;而太子站當時只作轉車用途,乘客不能進出車站。直至同月17日(即通車後1個星期),深水埗站美孚站及太子站大堂才開放使用,標誌著荃灣綫全綫已投入服務。

港島綫通車[編輯]

1982年時,地鐵決定擴大金鐘站,以應付港島綫通車後增加的人流;至1983年時,中環站也予以擴大。1985年5月31日,金鐘站至柴灣站一段正式投入服務;1986年5月23日,港島綫正式伸延至中環站及上環站,金鐘站和中環站成為轉車站,使荃灣綫的人流節節上升。由修正早期系統至1989年間,荃灣綫更一度肩負著唯一一條過海地下鐵路的重任,直至觀塘綫延伸至鰂魚涌站和北角站,人流才有所回落。

在港島綫通車的同時,地鐵第二次為荃灣綫車站更名,將荔灣站改為美孚站中環站油麻地站旺角站的英文名稱由街道名改為地名,分別由"Chater"(遮打道)、"Waterloo"(窩打老道)、"Argyle"(亞皆老街)改作"Central"、"Yau Ma Tei"和"Mong Kok"。所以荃灣綫一共有8個車站跟最初計劃的名稱不同。

東涌綫轉車站[編輯]

東涌綫正式落實興建時,荃灣綫需要興建轉車站,否則乘客要坐畢全程或加劇彌敦道擠壓情況,到達位於香港島香港站才能轉換到其他路綫。港鐵選擇了茘景站作為換乘站,於是荃灣綫北行路軌經過重新鋪排,以便騰出空間建造一個可供轉乘東涌綫月台。基於工程需要及方便乘客轉車,荃灣綫位於該站的1號月台搬遷至新月台,上層的新月台於1997年7月2日正式啟用。原有1號月台的位置(即現東涌綫下行月台與荃灣綫下行月台之間的無柱空間)被改為通道,以連接新興建的4號月台。另外在茘景站以南設有唯一一條接駁東涌綫、機場快綫迪士尼綫與其他市區綫的聯絡綫[2],供工程車或非常特殊的車務調動使用,例如市區綫在2001年抵港的韓製列車和2011至2013年間抵港的中國製列車,把上述列車由小蠔灣車廠調往九龍灣車廠,另外在2008年起,迪士尼綫的列車每3年須用手動駕駛由小蠔灣車廠駛往九龍灣車廠大修。

西鐵綫轉車站[編輯]

為了迎接九廣鐵路公司的「九廣西鐵」(現西鐵綫)及「九廣東鐵」(現東鐵綫尖沙咀支線的啟用,美孚站尖沙咀站都分別興建了新的出入口及地底行人隧道,以接駁現時西鐵綫的美孚站及尖東站。美孚站的轉乘行人隧道(D出口)於2003年九廣西鐵通車時同時啟用,乘客可直接使用該行人通道步行至西鐵綫的美孚站。上述轉乘通道在兩鐵合併後的2008年9月28日起無須出入閘轉乘兩綫;而連接尖沙咀站與尖東站的轉乘通道(即F、G出口),G出口於2004年10月24日與九廣東鐵尖沙咀支線通車時一同啟用,連接尖東站麼地道行人隧道。F出口則在2005年3月30日啟用,連接尖東站中間道行人隧道。不過,港鐵(前地鐵)公司在2009年8月16日把尖東站改編為西鐵綫後,大部份乘客選擇改回九龍塘站轉車;使本綫的尖沙咀站太子站一段的人流回升。

 
 
 
[隱藏] 港鐵荃灣綫
路線簡稱 TWL
路線長度 16公里
軌距 1,432毫米
電化模式 1,500V(直流
最高速度限制 每小時80公里
路線用車 都城嘉慕電動列車(於2018年至2023年間終止服務)
港鐵北車長客電動列車(預計於2017-2018年起)
港鐵中車四方電動列車(預計於2018年起)
 
   
 
   
   
分鐘  
   
31.5 荃灣
   
  荃灣車廠
   
 
29.5 大窩口
   
 
   
   
 
27.5 葵興
   
 
25.5 葵芳
   
   
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23.5 荔景
   
   
   
   
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21 美孚
   
 
19 荔枝角
   
 
17 長沙灣
   
 
15 深水埗
   
 
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13 太子
   
12 旺角
   
10 油麻地
   
 
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8 佐敦
   
6 尖沙咀
   
  尖東 西鐵綫紅磡 Right arrow
   
 
    第一條過海鐵路隧道維多利亞港
   
 
    港島綫柴灣 Right arrow
   
2 金鐘 山頂纜車站
   
 
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0 中環 山頂纜車站中環碼頭
   
 
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